大車運行機構均裝設了雙制動器

        大車運行機構包括車輪結構及大車運行機構驅動部分。橋架的全部載荷由大車車輪承受。由于鑄錠起重機的起重量及自重均較大，故大車車輪的對數也較多。為使每個車輪都能均衡地承擔載荷，采用了平衡車結構。當車輪對數多于4 對時，還需再用平衡梁。車輪對數更多時還要用雙層或多層平衡梁。平衡梁層數越多，起重機高度就越大。為了降低起重機高度，可用鉸接式端梁或萬向平衡車結構。但鉸接式端梁對橋架的水平剛性有所削弱。

　　這種型式的基本特點是： 兩個卷筒通過齒圈的嚙合直接連鎖， 同時每個卷筒又各有自己獨立的驅動機構， 它們既能各自獨立運轉， 又保持了最直接的機械同步; 在正常情況下它們是兩套完全獨立的系統， 兩個嚙合著的大齒輪之間沒有力的傳遞， 吊重由兩套機構均衡地承受。而在事故情況下 (任何一臺電動機或傳動零件損壞) 又能由一套機構在短期內同時驅動兩個卷筒， 承擔起全部負荷而不會造成吊重的突然墜落或工作的停頓。而且為了工作的安全， 每套機構均裝設了雙制動器。

　　采用兩套互相機械連鎖的驅動系統， 破碎機廠家必須考慮裝設一個能自動脫開傳動鎖鏈的自由環節，以免在兩邊電動機及制動器動作不一致 (例如一邊電動機通電而另一邊尚未通電使制動器未打開) 時， 在零件中引起極大的阻塞應力。